Поговорим сегодня о мужских забавах. Почти все мужское население гордится своим автомобилем и любит посоревноваться, у кого мощнее, быстрее и прочая. Самая большая гордость наших мужчин – внедорожник. Конечно, с российскими дорогами этот интерес имеет самое практическое применение, но и просто так погонять по бездорожью наши мальчики не против. Как правило, в соревнованиях участвуют иностранные вездеходы, а наш автопром принято не уважать. Правда, по итогу в гонках по бездорожью побеждает тракторист из местного поселка, причем чем выносливее оказался импортный внедорожник, тем дальше владельцу бежать за трактором.
Однако весь мир считает королем внедорожников нашего отечественного конструктора Виталия Андреевича Грачева. Виталий Андреевич разработал более 70 видов автомобилей со сверхпроходимостью. Один только его ГАЗ-61 чего стоит. Согласие на создание отечественного вездехода пришло от самого Сталина в 1938 году, и уже в 1939 году автомобиль был испытан и одобрен. Позже этот вездеход был занесен в Книгу рекордов Гиннесса.
Устройство автомобиля Грачева позволяло преодолевать 43-градусные подъёмы, бездорожье и сугробы (до 40 сантиметров). Обе подвески (передняя и задняя) машины были зависимыми. В конструкцию входили поперечные рессоры. Виталий Андреевич лично сконструировал основные агрегаты – передний ведущий мост (был установлен впервые в истории автопрома!) и раздаточную коробку. Высокой проходимости добились за счёт увеличения дорожного просвета — до 21 сантиметра. Машина получилась настоящим вездеходом. Кузов – из высокопрочного металла, мощный мотор, просторный салон был оборудован комфортабельными по тем временам диванами, полный привод – огромная редкость тех лет. Машина могла буксировать прицеп с весом до 700 килограммов.
Понятно, что отсутствовала система безопасности салона, даже ремней безопасности не было. Не предусматривались регулировки положения сидений в салоне и регулировки руля. За счет прочного железа кузова вес машины был значительным – 2.2 тоны. Но зато столкнуться с этой машиной было также неприятно, как с КАМАЗом или трамваем.
А вот какой современный джип так может?
К сожалению, дальнейшие разработки великого конструктора получили свое право на существование только в специальных машинах, не затронув производство массового отечественного автопрома для рядовых граждан.
Так, по личному обращению С.П. Королева, для встречи экипажей космонавтов, приземляющихся после полета в самых непредсказуемых условиях, СКБ ЗИЛ под руководством В.А. Грачева была разработана «Синяя птица» (название дано за ярко-синий цвет, который хорошо заметен и на зеленой траве, и в желтой пустыне, и на белом снегу) - 8-местный шнекороторный снегоболотоход ЗИЛ-4904, а в современном варианте ЗИЛ-49061, поисково-эвакуационная установка, равной которой до сих пор нет в мире, хотя она была разработана в конце 70-х годов прошлого века.
В отличие от западных вариантов наша «птичка» легко добирается до любого места, вплоть до мест стихийных бедствий. Одна из самых гениальных частей машины – установка, которая играючи справляется и с болотом, и со снегом глубиной более одного метра!
В 1978 году Виталия Андреевича не стало. Передать свой опыт он так никому и не успел, не оказалось рядом такого же достойного гения.
О русском учёном замолвите слово
Наука для победы
Наука для победы (ч.2)
